▲ 頔塘上改建的旧馆大桥章新初摄

新中国建立后的30多年间，各级党委、政府多次拓浚改造航道，但因“上面给多少钱、下面办多少事”的计划模式，长湖申线的通航能力越来越不适应经济发展的需要。一些航段淤塞严重，许多堤岸塌损陷落，经常堵航的瓶颈越来越多。

▲ 上世纪八十年代货船严重拥堵来源于网络

改革开放后，被誉为“黄金水道”的长湖申线，通航密度大，运输十分繁忙，航道养护建设不能适应运量的发展，经常出现堵航现象。

长湖申航道淤塞严重，堵航事故不断，引起了省、市乃至中央领导的关注。尤其是时任中共中央总书记胡耀邦，在1984年7月对长湖申线航道改善工程作了重要批示。

为进一步落实中央和省领导的批示，浙江省科学技术协会，省交通厅航运管理局和湖州市人民政府联合发文，于1984年7月对长湖申线组织了全面考察，历时11天圆满结束。

与此同时，进行了学术研讨和可行性分析会，就一些主要问题基本上形成了共同意见，写出了《长湖申线航道改造考察报告》。

湖州市航运管理处主任及有关人员也参加了这次考察，并提供了考察中所需要的数据，绘制了《长湖申线地形图》《湖州市河规划图》，提出了“航运与水资源综合利用”“近期实施与远期规划”“国家投资与地方集资”三个相结合为指导思想的实施方案。

上世纪90年代，拉开长湖申线湖州段第一轮全线改造序幕。

1995年12月，长湖申线（浙境段）获准实施全线改造，其中霅水桥至南浔段44.68千米按四级航道标准改造。

2000年12月，通过湖州船闸至南浔段交工验收。

2002年10月和2003年12月分别通过湖州市区段、长兴段的竣工验收。合计改造航道76.6千米，开挖土方463.2万方（水上土方245.4万方、水下土方217.8万方），新建护岸39140米，新建改建跨航桥梁15座，征用土地 72.4公顷，拆迁房屋7342平方米。工程总投资21648 万元。

上述工程实施后，长湖申线航道条件得到较大改善。

2000年后，长湖申线航道浙江段货物流量大增，2001年通过量4002万吨，2004年增至6795万吨，2005年达到7437万吨，其中断面流量最大为湖州船闸至三里桥航段，达到6498万吨，主要货种为煤炭、水泥、非金属矿石、矿建材料、木材和成品油。运量增长迅猛，船舶密度快增，堵航事故频发。

2002年出现连续堵航事故20次，累计堵航时间670小时。2003年出现堵航事故31次，累计堵航时间长达 2232小时。

2004年3月，交通部规划研究院和省交通规划设计研究院共同完成《长湖申线浙境段航道建设工程可行性研究报告》，4月获省发改委批准，9 月交通部出台《长江三角洲地区高等级航道网规划》，明确长湖申线为长三角地区“两纵六横”高等级航道网中 23 条骨干航道之一，规划为三级航道。2007年11月，长湖申线浙境段航道建设工程初步设计获省发展和改革委员会批准。

根据交通部的《规划》要求，2008年7月，长湖申线湖州段高等级航道工程正式开工建设，计划改造扩建航道77.7千米。至2013年，历经五年时间，总投资18.59亿元的改扩建工程基本完成。

改造后，小浦合溪至帅家村15.1千米达到四级航道标准，帅家村至南浔航段60千米和帅家村至长兴铁水中转港支线2.6千米达到三级航道标准。

另外，还新建护岸124.3千米、修复护岸14.8千米，开挖土方880万方，新建改建跨航桥梁24座、水闸2座，新建服务区3处、锚泊处3处，同时配套建设航道标志、绿化等，共征地3639亩，拆迁房屋16万平方米。

经过此次全线改造，长湖申线湖州段基本达到高等级航道的标准，通航船舶500至1000吨，大大提升了航运能力。

2010年，长湖申线浙江段航道扩建工程累计完成投资 13.28亿元（湖州70078万元），完成陆上土方43.73万立方米，水下疏浚土方193.15万立方米，新建护岸56959米，老岸修复39931 米；开工2个服务区和3个锚泊区。湖州船闸至南浔段34.3千米航道按三级航道标准基本建成。湖州段完成交工质量鉴定。

2011年1月18日，控制船舶上下行的湖州枢纽改建工程动工建设，标志长湖申线浙江段航道扩建工程进入关键性阶段。该工程是湖州市有史以来投资规模最大的水运建设项目。改造后，长湖申线航道的磁场作用将更明显，将完成黄金通道向集聚生产要素通道的转变，吸引更多的临港产业"筑巢"航道畔，加速水运经济转型升级。

2004年至2013年间，頔塘拆除了八里店老桥、旧馆老桥、东迁老桥等，新建了拓宽增高的桥梁有八里店大桥、旧馆大桥、二十五里牌大桥、十五里牌大桥、新三济桥大桥、南林大桥、东迁大桥、东塘大桥等。

2016年10月31日，经交通运输部正式批复同意，湖州成为全国首个内河水运转型发展示范区，湖州水运正式翻开了转型发展2.0版本。在南浔区，长湖申线临港产业带的建设也如火如荼。临港产业带规划建设旧馆至南浔临港物流发展带，旧馆临港特色产业区以及练市临港重装产业园等

2017航道从“运石子”向“运箱子”蜕变，湖州先后建成安吉上港、长兴捷通、德清德泰等专业集装箱码头，拥有集装箱航线6条，吞吐量由2010年的不足1000标箱发展到2016年的20.6万标箱，吞吐量和增幅均位居全国同类型内河港前列。

2018年1月航道扩建工程通过竣工验收。长湖申线湖州段航道沿线面貌焕然一新，上游15.1千米按四级航道标准改造，下游60千米按三级航道标准改造，并于2019年获评“精品示范航道”。

根据湖州市港航管理中心数据显示，2020年湖州港的水路货运量为8620.6万吨，頔塘作为穿越湖州最重要的航道，占有水路货运量的极大部分。这是一条依旧充满着生命活力，为地方经济发展推波助澜的支线运河。

▲ 拓宽后的頔塘（局部）章新初摄

参考文献

1.《湖州市志》湖州市地方志编纂委员会

2.《湖州市水利志》浙江省水利志编纂委员会编

3.《湖州港口史》电子稿（未正式出版）

4.2003-2021《湖州蓝皮书》湖州市社科院编

5.《活态传承：大运河浙江段国家文化公园建设路径与模式创新》刘佳妮等著

6.《大运河遗产江南》浙江省文物考古研究所编著，浙江古籍出版社2020年版

记者：俞黎新

作者：章新初

编辑：施璇

审核：苏晓北